Benzín

Benzín (nebo benzínje kapalná směs odvozená z ropy, sestává se zejména z uhlovodíků a používá se v motorech s vnitřním spalováním.

Mnoho zemí společenství používá termín benzín (zkrátil od lakový benzin). Termín benzín je běžně používaný v severní Americe. Toto slovo je obvykle v hovorové řeči zkráceno na "gas" (viz i jiné významy). Termín mogas, krátký pro benzín, pro použití v automobilech se používá, aby se rozlišil od avgasu, letecký benzin použitý v lehkém letadle. Toto je nutné odlišit při použití od ryze plynných paliv používaných ve spalovacích motorech jako je například vodík. Oproti běžné představě to není kapalina, která hoří, ale o hořící uvolňující se páry.

Pharmaceutical

Předtím spalovací motory byly vynalezeny v střední-1800s, benzín byl prodáván v lahvičkách jako léčba proti vším a jejich vejce. V té době, slovo “benzín” byl jméno výrobku. Tato metoda léčby je už ne obyčejná protože vlastního nebezpečí ohně a riziko dermatitidy.

Ropa slova může být odvozena ze staré francouzštiny pétrole, znamenat ropu: vidět etymologii.

Během Franco-pruská válka 1870-71, pétrole byl hromaděn v Paříži pro použití proti možnému pruskému útoku na město. Pozdnější v 1871, během revoluční pařížské komuny, zvěsti se šíří po městě pétroleuses, ženy používat láhve benzínu spáchat žhářství proti velkoměstským budovám.

Benzín je také zneužíván jako psychoaktivní inhalant.

Etymologie

Slovo “gasolene” byl zpeněžil 1865 od plynu slova a chemické přípony - ine / - ene. Moderní hláskování bylo nejprve použité v 1871. Zkrácený tvar “plyn” byl nejprve zaznamenán v americké angličtině v 1905. [1] Benzín původně se odkazoval na nějakou kapalinu používanou jako palivo pro benzín-poháněl motor, jiný než motorová nafta nebo zkapalněný plyn. Methanol závodní palivo odkázaný byli zatřídění jako druh benzínu. [2]

Slovo “benzín” byl nejprve použit v odkazu na očištěnou substanci jak brzy jak 1892 (to předtím se odkazovalo na nerafinovanou ropu), a byl zaregistrován jako obchodní jméno anglickým velkoobchodníkem Carless, Capel a Leonard. [3] [4]

Bertha Benzová vzala benzín pro její slavnou projížďku od Mannheim k Pforzheim a záda od lékáren jsou obchody. V Německu benzín je volán Benzin, jen použití nepochází z jejího jména ale od chemikálie Benzine.

Druhá světová válka a oktan

Jedna zajímavá historická záležitost zahrnovat oktanové číslo vzal místo během WWII. Německo přjímalo téměř všichni jeho olej od Rumunska a soubor zvyšují obrovské destilační rostliny v Německu k benzínu produkce od uhlí. V USA olej nebyl “stejně dobře” a ropný průmysl musel investovat těžce v různých drahých podporujících systémech. Toto dopadalo mít výhody. Americký průmysl začal doručit paliva někdy-rostoucí oktanová čísla připočítáním více podporování agenti a infrastruktura byli na místě pro válku pošty agenti oktana průmysl přísady. Dobrá ropa byla už ne faktor za války a válka je konec, americký letecký benzín byl obyčejně 130 k 150 oktanu. Tento vysoký oktan mohl snadno být použit v existujících motorech doručovat hodně více síly zvýšením tlaku doručovalo kompresory. Němci, spoléhat se úplně na “dobrém” benzínu, měl žádný takový průmysl, a místo toho musel spoléhat se na někdy-větší motory doručit více síly.

Nicméně, německé letecké motory byly přímého paliva typ injekce a mohl by methanol použití-injekce vody a nitrous injekce kysličníku, který dal 50 % více síly motoru pro pět minut šarvátky. Toto mohlo být děláno jen pětkrát nebo po 40 hodinách provozní a pak motor by musel být přestavěn. Nejvíce německý aero motory používaly 87 oktana palivo (volalo B4), zatímco některé výkonné motory používaly 100 oktana (C2/C3) palivo.

Toto historický “záležitost” je založená na velmi běžném nedorozumění o válečných palivových oktanových číslech. Tam jsou dvě oktanová čísla pro každé palivo, jeden pro hubenou směs a jeden pro bohatou směs, bohatý být vždy větší. Tak, například, obyčejný britský letecký benzín pozdnější části války byl 100/125. Neporozumění, že německá paliva mají nižší oktanové číslo (a tak chudější kvalita) vyvstává protože Němci citovali hubenou směs oktanové číslo pro jejich paliva zatímco Allies citoval bohaté míchat číslo pro jejich paliva. Němec standardu vysoce-klasifikovat letecký benzín používaný v pozdnější části války (daný označení C3) měla hubená/bohatá oktanová čísla 100/130. Němci by vypsali toto jak 100 oktanového paliva zatímco Allies by vypsal to jako 130 oktana.

Po válce americké námořnictvo posílalo Technical mise do Německa dotazovat se petrochemists němčiny a vyšetřovat německou palivovou kvalitu. Jejich zpráva opravňovala “technická zpráva 145-45 výroba leteckého benzinu v Německu” chemicky analyzoval různá paliva a končil to “ke konci války kvalita bytí paliva používaného německými bitevními letadly byla docela podobná tomu bytí používanému spojenci”.

Chemický rozbor a výroba

Benzín je produkován v ropných rafinériích. Materiál, který je oddělil se od ropy přes destilaci, nazvaný přírodní benzin, se nesetká s požadovanými specifikacemi pro moderní motory (zvláště oktanové číslo; vidět dolů), ale vytvoří části míchat.

Velikost typického benzínu sestává z uhlovodíků s mezi 5 a 12 atomů uhlíku na molekulu.

Mnoho z těchto uhlovodíky jsou považovány za riskantní substance a jsou regulované OSHA. MSDS (materiální bezpečnostní záznamový list) pro přehlídky bezolovnatého benzínu přinejmenším 15 riskantních chemikálií se vyskytovat v různých množstvích od 5 % k 35 % objemem benzínu. Tito uvedou velká jména jako benzen (až 5 % hlasitostí), toluen (až 35 % hlasitostí), naftalen (nahoru k 1 % hlasitostí), trimethylbenzene (až 7 % hlasitostí), MTBE (až 18 % hlasitostí) a asi 10 jiní. Rozhodčí: (Tesoro Petroleum společnosti, Inc. http://72.14.203.104/search? q = vyrovnávací paměť: XHR5NMm1NOcJ: www2.firstfuelbank.com/msds/Tesoro. pdf + bezolovnatý + benzín + chemikálie + složení a hl; = en a gl; = nás a ct; = clnk a cd; = 2)

Různá rafinerie potoky se smíchaly dělat benzín všichni mají odlišné charakteristiky. Některé důležité potoky jsou:

• Reformate, produkoval v katalytickém reformátorovi s vysokým oktanovým číslem a vysokým aromatickým obsahem a velmi nízkých olefinech (alkenes).
• Kočičí krakovaný benzin nebo Cat rozlouskl naftu, produkoval od katalytické sušenky, s průměrným oktanovým číslem, vysoké olefiny (alkene) obsah a průměrné aromatics srovnají. Tady, “kočka” je krátká pro “katalyzátor”.
• Hydrocrackate (Těžký, střední, a lehký), produkoval od hydrocracker, s médiem k nízkému oktanovému číslu a průměrným aromatickým úrovním.
• Přírodní benzin (má velmi mnoho jmén), přímo ze surové nafty s nízkým oktanovým číslem, minimum aromatics (závisení na ropě), nějaký naphthenes (cycloalkanes) a nulové olefiny (alkenes).
• Alkylate, produkoval v jednotce alkylation, s vysokým oktanovým číslem a který je čistý petrolej (alkane), hlavně odvětvoval řetězy.
• Isomerate (různá jména) který je vyroben isomerising Natural benzínem zvětšit jeho oktanové číslo a je velmi nízký v aromatics.

(Požadavky používaly tady být ne vždy správné chemické požadavky. Typicky oni jsou staří tvaroval, ale oni jsou požadavky normálně použity v ropném průmyslu. Přesná terminologie pro tyto potoky se mění naftařskou společností a podle země.)

Celkově typický benzín je převážně směs paraffins (alkanes), naphthenes (cycloalkanes), aromatics a olefiny (alkenes). Přesné poměry mohou záviset na

• ropná rafinérie, která dělá benzín, jak ne všechny rafinerie mají stejný soubor jednotek zpracování.
• nafta používala rafinerií ve zvláštní den.
• stupeň benzínu, zvláště oktanové číslo.

Nyní mnohé země stanoví pevné limity na benzínu aromatics obecně, benzen zvláště, a olefiny (alkene) obsah. Toto zvětší požadavek na vysoký oktanový čistý petrolej (alkane) komponenty, takový jak alkylate, a přinutí rafinerie přidat jednotky zpracování redukovat obsah benzenu.

Benzín může také obsahovat některé jiné organické sloučeniny: takové jak organické ethers (uváženě sčítal), plus malé úrovně contaminants, zvláště sloučeniny síry takový jako disulfides a thiophenes. Někteří contaminants, ve zvláštním thiols a sirovodíku, muset být odstraněn protože oni způsobí korozi v motorech.

Nestálost

Benzín je nestálejší než motorová nafta nebo petrolejka, ne jediný protože voličů základu, ale protože přísad, které jsou dány do toho. Finální kontrola nad nestálostí je často mícháním butane. Požadovaná nestálost závisí na teplotě okolí: v žhavějších klimatech, komponentách benzínu vyšší molové hmotnosti a tak nižší nestálosti být používán. Ve studených podnebích, příliš malá nestálost skončí nedostatkem aut k začátku. V horkých klimatech, přílišná nestálost vyústí v co je známý jako “parní pytel” kde spalování nedokáže nastat. V Austrálii limit nestálosti mění každý měsíc a liší se pro každé hlavní distribuční středisko, ale nejvíce země prostě mají léto, zimu a možná přechodný limit. Ve Spojených státech, nestálost je upravena ve velkých městských centrech redukovat emisi uhlovodíků unburned. V rozlehlých městech, takzvaný reformulated benzín, který je méně náchylný k odpařování, mezi jiné vlastnosti, je vyžadován.

Standardy nestálosti mohou být uvolněny (dovolovat více komponent benzínu do atmosféry) během nehody očekával nedostatky benzínu. Například, na 31 srpnu 2005 v odezvě na Hurricane Katrina, Spojené státy povolily prodej non-reformulated benzín v některých městských oblastech, který účinně dovolil časnou změnu od léta k zimě-benzín stupně. Jak nařízený EPA administrátorem Stephen L. Johnson, toto “palivo waiver” byl dělán efektivní přes 15 září 2005 [5]. Ačkoli uvolněné nestálostní standardy poškodí ozón a znečistí vzduch, vyšší nestálostní benzín (který obsahuje méně přísad než benzín jehož nestálost byla uměle snížená) účinně se zvětší národ je nabídka benzínu tím, že usnadní to pro olej refiners k benzínu produkce.

Oktanové číslo

Nejvíce důležitá charakteristika benzínu je jeho oktanové číslo, který je míra jak odolného benzínu je k předčasné detonaci, která způsobí klepání. To je změřeno příbuzný se směsicí 2, 2, 4-trimethylpentane (izomer oktana) a n-heptane. An 87-benzín oktana má stejný zaklepat na odpor jako směsice 87 % isooctane a 13 % n-heptane. Systém oktanového čísla byl vyvinut lékárnou Russell Marker.

Obsah energie

Benzín obsahuje asi 32 megajoules na litr (MJ/l) nebo 131MJ/americký galon.
Volumetrická hustota energie některých paliv se vyrovnala benzínu:

Typ paliva	MJ/L	BTU /holka skřítka	BTU/americká holka	Oktan výzkumu počítat (Rona)
Nafta	40.9	176,000	147,000	25 (nicméně, nafta není používána v benzínovém motoru tak jeho minimu oktanové číslo není záležitost)
Benzín	32.0	150,000	125,000	91 – 98
Gasohol (10 % ethylalkohol + 90 % benzín)	28.06	145,200	120,900	93/94
LPG	22.16	114,660	95,475	115
Ethanol	19.59	101,360	84,400	129
Methanol	14.57	75,420	62,800	123

Vysoké oktanové palivo takový jak LPG má nižší energetický obsah než nižší oktanový benzín, končit celkově nižším výstupním výkonem u pravidelného kompresního poměru motor dosáhl na benzínu. Nicméně, s motorem laděným k použití LPG (ie. přes vyšší kompresní poměry takový jak 12: 1 místo toho 8: 1), tento nižší výstupní výkon může být přemožen. Toto je protože vyšší-oktanová paliva počítají s vyšším kompresním poměrem - toto znamená méně prostoru ve válci na jeho mrtvici spalování, od této doby vyšší válcová teplota, která zlepší efektivitu podle Carnot je teorém, spolu s méně zbytečnými uhlovodíky (proto méně znečištění a promarněné energie), přinášet vyšší hladiny výkonu spojené s méně znečištěním celkový protože lepší výkonnosti.

Hlavní důvod pro nižší energetický obsah (na litr) LPG v srovnání s benzínem je že to má nižší hustotu. Obsah energie na kilogram je vyšší než pro benzín (vyšší vodík k poměru uhlíku).

Různé státy mají nějakou změnu v čem Ron (zkoumá oktanové číslo) je standard pro benzín nebo benzín. Ve V. Británii, obyčejný pravidelný bezolovnatý benzín je 91 Ron (ne obyčejně dostupný), prémiový bezolovnatý benzín je vždy 95 Ron, a výborný bezolovnatý benzín je obvykle 97-98 Ron. V USA, oktanová čísla v palivech mohou měnit se mezitím 86-87 AKI (91-92 Ron) pro pravidelný, přes 89-90 (94-95) pro střední-klasifikovat (evropskou prémii), nahoru k 90-94 (Ron 95-99) pro bezolovnatý benzín prémie nebo E10 (výborný v Evropě)

Přísady

Olovo

Směsice známá jako benzín, když použitý ve vysokých komprimačních vnitřních spalovacích motorech, má tendence podnítit brzy (pre-zapálení nebo detonace) působit poškozovat “motor, který klepe” (také volal “pinging”) hluk. Brzy výzkum tohoto účinku byl veden A.H. Gibson a Harry Ricardo v Anglii a Thomas Midgley a Thomas Boyd ve Spojených státech. Objev, že přísady vedení mírnily toto chování vedené k rozšířenému přijetí praxe ve dvacátých létech a proto silnější vyšší kompresní motory. Nejvíce populární přísada byla tetra-ethyl vedení. Nicméně, s objevem environmentální a zdravotní škoda zaviněná čelnou pozicí a nekompatibilita vedení s katalyzátory shledali na doslova všechny automobily od roku 1975, tato praxe začala ubývat v 80-tých letech. Většina zemí vyřazuje olovnaté palivo; různé přísady nahradily směsi vedení. Nejvíce populární přísady zahrnují aromatické uhlovodíky, ethers a alkohol (obvykle ethylalkohol nebo methanol).

V USA, kde vedení bylo mícháno s benzínem, primárně zvýšit oktanové úrovně, od časných dvacátých lét, standardy k fázi ven olovnatý benzín byl nejprve realizován v roce 1973. V roce 1995, olovnaté palivo odpovídalo za jen 0.6 % úhrnu prodeje benzínu a méně než 2,000 moří vedení na rok. Od 1. ledna 1996, akt čistého vzduchu zakázal prodej olovnatého paliva pro použití v na-silniční vozidla. Majetek a použití olovnatého benzínu v pravidelný na-silniční vozidlo nyní nese maximum $10,000 jemný ve Spojených státech. Nicméně, obsahování paliva vedení může pokračovat být prodáván pro pryč-použití silnice, včetně letadel, závodních aut, vybavení farmy a lodních motorů dokud ne 2008. Zákaz olovnatého benzínu byl předpokládán k nižším úrovním vedení v krevním řečišti lidí a vedl k tisícům moří vedení ne bytí vydané ve vzduchu.

Postranní účinek přísad vedení byl ochrana sedel ventilu od eroze. Mnoho klasických automobilových motorů potřebovalo, aby modifikace používal bezolovnatá paliva od té doby, co olovnatá paliva stala se nepřístupná. Nicméně, “vedoucí náhradové” produkty jsou také vytvořené a mohou někdy být nalezený u auta obchody částí.

Benzín, jak doručoval u pumpy, také obsahuje přísady redukovat interní motorová uhlíková nahromadění, zlepšit spalování, a dovolit snadnější spouštění ve studených podnebích.

MMT

Methylcyclopentadienyl mangan tricarbonyl (MMT) byl použitý na mnoho let v Kanadě a nedávno v Austrálii k oktanu podpory. To také pomáhá starým automobilům určeným pro olovnatý palivový útok na bezolovnaté palivo bez potřeby přísad předejít problémům ventilu.

Tam být současně pokračující debaty jak k zda nebo ne MMT je škodlivý životnímu prostředí a jedovatý k lidem. Nicméně, americké federální zdroje říkají, že MMT je podezřelý být silný neurotoxin a dýchací jed.

Okysličovat míchání

Okysličovat míchání přidá kyslík k palivu v kyslíku-nést směsi takový jako MTBE, ethylalkohol a ETBE, a tak redukuje množství uhlíku monoxide a unburned palivo ve výfukovém plyne, tak redukovat smog. V mnohých oblastech v celých USA okysličovat míchání je povinný. Například, v jižní Kalifornii, palivo musí obsahovat 2 % kyslík váhou. Výsledné palivo je často známé jak benzín reformulated (RFG) nebo okysličený benzín. Federální požadavek, že RFG obsahuje kyslík je vynechán, efektivní 6. května 2006 [6].

MTBE použití je vyřazeno v některých státech kvůli záležitostem se znečištěním podzemní vody. V některých místech to je už zakázáno. Ethylalkohol a do lesser rozsahu ethylalkohol odvodil ETBE být obyčejná nahrazení. Obzvláště ethylalkohol pocházel z biomatter takový jako zrno, cukrová homole nebo zrno je častý, toto bude často být odkázáno k jak bio- ethylalkohol. Ethylalkohol-směs benzínu 10 % ethylalkohol míchaný s benzínem je volal gasohol. Ethylalkohol-směs benzínu 85 % ethylalkohol míchaný s benzínem je nazýván E85. Nejvíce rozsáhlé použití ethylalkoholu se koná v Brazílii, kde ethylalkohol je odvozen z cukrové třtiny. Přes 3,400 miliónů amerických galonů (13,000,000 m?) ethylalkoholu většinou produkoval od zrno bylo produkováno ve Spojených státech v roce 2004 k palivovém použití a E85 je rychle slušivý dostupný v hodně ze Spojených států. Použití bioethanol, jeden přímo nebo nepřímo přeměnou takového ethylalkoholu k bio- ETBE, je povzbuzen evropskou odborovou Biofuels směrnicí. Nicméně od té doby co produkoval bio-ethylalkohol od kvasil cukruje a škrobí zahrnuje destilaci, normální lidi v hodně Evropa nemůže kvasit a pálit jejich vlastní bio-ethylalkohol v současnosti (unlike v USA kde dostaní BATF destilačního povolení bylo vždy tak rychlé a snadné od 1973 ropné krize.)

Starosti o zdraví

Mnoho z non-aliphatic uhlovodíky přirozeně přítomné v benzínu (obzvláště aromatické mají rád benzen), také tolik anti-klepat na přísady, být karcinogenní. Protože toto, některý large-scale nebo pokračující otvory benzínu představují hrozbu ke zdraví veřejnosti a životnímu prostředí, měl by benzín proniknout na veřejnost zásoba pitné vody. Hlavní rizika takových otvorů přijdou ne od vozidel, ale od doručení benzínu dopravovat nehody a otvory od cisteren. Protože tohoto rizika, nejvíce (podzemní) cisterny nyní mají rozsáhlé míry na místě odhalit a předejít nějakým takovým otvorům, takový jako obětované anody. Benzín je poněkud nestálý (znamenat, že to ochotně se vypařuje), vyžadovat to cisterny na souši a ve vozidlech být vhodně zapečetěný. Vysoká nestálost také znamená, že to snadno podnítí v chladném počasí, na rozdíl od nafty například. Vhodné větrání je potřeboval zajistit úroveň tlaku je podobný vevnitř a venku. Benzín také působí nebezpečně s jistými obyčejnými chemikáliemi; pro příklad, benzín a krystal Drāno (kaustická soda) působit spolu v samovolném vznícení. To je také jeden nemnoho kapalin že vy nemáte zvracet ven vašeho systému protože jeho tendence spálit vaše hrdlo.

Benzín je také jeden z zdrojů pollutant plyny. Dokonce benzín, který neobsahuje vedení nebo sloučeniny síry produkuje oxid uhličitý, kysličníky dusíku a uhlík monoxide ve výfukovém plyne motoru, který běží na to.

Přes zneužití jak inhalant, benzín také přispěje ke škodě na zdraví. “Čichání benzínu” je obyčejný způsob, jak trvat vysoce pro mnoho lidí a se stal epidemií v mnoha chudějších společenstvích takový jak s domorodými Australany. V odezvě, palivo Opal bylo vyvinuto BP Kwinana rafinerií v Austrálii, a obsahuje jen 5 % aromatics (unlike obvyklý 25 %) který zabrání účinkům inhalace.

Použití a cena

Spojené státy používají 360 miliónů americké kapaliny galony (1.36 gigalitres) benzínu každý den. Západní země mají mezi nejvyšší míry spotřeby na osobu, zatímco vyvíjející se národy mají rád Čínu typicky mít nejvyšší použití hlasitostí^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]}. V průměru, američtí spotřebitelé utrácejí menší zlomek jejich příjmů na benzínu dnes než v předchozích dekádách.^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]}

Některé země, např. v Evropě a Japonsku, uložit těžké palivové daně z paliv takový jako benzín, vést k lepší výkonnosti a ekonomice v designu auta. Protože větší podíl ceny benzínu ve Spojených státech je kvůli ceně oleje, spíše než daně, cena produktu prodeje je podřízená mnohem větším fluktuacím, když počítal jako procento^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]} (ale should být relativně podobný v absolutních požadavkách).^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]}

Podle národních postav z USA ministerstvo energie, v 2006. března 55 % ceny benzínu šel platit za surovou naftu, 22 % pro očišťování, 19 % k daním, a 4 % pro distribuci a marketing.^[1]

Průměrné ceny benzínu ve světě (viz daň z paliva pro informace daně podle země)
Země	USD/galon	Místní míra	Jak	Zdroj
Nový Zéland	$4.09 / holka	$1.71 / litr	29 května 2006	Pricewatch/X-míry na 29 květnu 2006
Spojené státy americké	$3.41 / holka	$3.41 / holka	23. května 2006	Energetická informační administrace
Austrálie	$4.01 / holka	$1.40 / litr	23. května 2006	Motormouth
Japonsko	$4.56 / holka	134.9 chuť/litr	1. května 2006	Japonsko olejuje centrum informací [7]
Velká Británie	$6.87 / holka	96.13p/liter	27. dubna 2006	[8], Google vymění kalkulačku na 15 květnu 2006.
Saúdská Arábie (Riyadh)	$0.91 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [9]
Nizozemsko (Amsterdam)	$6.48 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [10]
Norsko (Oslo)	$6.27 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [11]
Itálie (Miláno)	$5.96 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [12]
Dánsko (Kodaň)	$5.93 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [13]
Belgie (Brusel)	$5.91 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [14]
Venezuela (Caracas)	$0.12 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [15]
Nigérie (Lagos)	$0.38 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [16]
Egypt (Káhira)	$0.65 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [17]
Kuvajt (Kuvajt město)	$0.78 / holka		Březen 2005	CNN peníze / [18]
Malajsie (Kuala Lumpur)	$2.01 / holka	RM1.92/litre	Únor 2006	[19] / Google vymění kalkulačku na 15 květnu 2006

Viz též

• Internetové stránky ceny benzínu

• pásmová cenová tvorba

Stabilita

Když benzín je vlevo pro jisté časové období, žvýkačky a lakuje smět vybudovat a urychlit v benzínu, působit “nečerstvé palivo.” Toto přiměje žvýkačky, aby vybudoval ve válcích a také palivové kanály, dělat to tvrdější nastartovat motor. Žvýkačky a lakuje should být odstraněn profesionálem rozšířit život motoru. Benzín může být uložen nahoru k 60 dnům ve schválené nádobě. Jestliže to má být uloženo pro delší časové období, stabilizátor paliva může být používán. Toto rozšíří život paliva k o 1-2 roky, a držet to čerstvý pro příští použití. Stabilizátor paliva je běžně používaný pro malé motory takový jako sekačka na trávu a traktorové motory podporovat rychlejší a spolehlivější spouštění.

Náhrady

• Bionafta
• Butanol
• Ethanol
• E85
• Vodík jako palivo
• Hybridní motory